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“中国“guo”军团《tuan》”进军欧洲: 新能源汽车出口迎最佳窗口期

“中国“guo”军团《tuan》”进军欧洲: 新能源汽车出口迎最佳窗口期

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(原题目:“中国军团”进军欧洲: 新能源汽车出口迎最佳窗口期)

在“缺芯”导致海内车市低迷的同时,中国汽车出口却在今年迎来发作。

据海关统计,今年前8月,汽车出口131.8万辆,同比增进117.5%,金额1377亿元人民币,增进111.1%。其中,新能源汽车出口17.3万辆,同比增进4.5倍。

欧洲新能源汽车市场的快速生长,给中国新能源车出口带来了较大增量。今年以来,蔚来、小鹏、爱驰、长城欧拉等本土品牌,陆续进入欧洲市场。

“现在是中国新能源汽车出口的好时机。”中国汽车工业协会副总工程师许海东接受21世纪经济报道记者采访时说道。

他示意,欧洲现在对新能源汽车电动车给予大量的津贴,而经由中国市场的培育,海内泛起了大量优异的品牌和产物。“我们的产物很有竞争力,而人家的产物和手艺还不成熟,以是我们的自主产物现在可以往欧洲走。我们可以借这个时机在外洋很好地打造中国自己的汽车品牌。”许海东说。

不外,需要指出的是,特斯拉上海工厂是现阶段中国新能源汽车出口的绝对主力。中国汽车工业协会数据显示,今年1月-8月,中国新能源乘用车出口量为118497辆,其中特斯拉出口97496辆,占比高达82.27%。

造车新势力开拓新战场

年轻的中国造车新势力,在海内市场还未“wei”完全站稳,但对外洋市场的开拓颇为起劲。

今年5月,蔚来(NIO.NYSE)宣布挪威战略,迈出了从一家本土企业走向天下的第一步。

据领会,蔚来ES8将于9月30日正式在挪威上市,届时位于挪威奥斯陆的首家外洋蔚来中央也将开业,蔚来还设计在明年将ET7推向挪威市场。

蔚来还准备将自己的商业模式带到挪威。蔚来将在挪威建设包罗车、服务、数字化和生涯方式历程在内的完整运营系统,打造以车为起点的社区。奥斯陆之外,蔚来还设计在挪威的卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安‘an’桑建设4座蔚{wei}来中央。

此外,今年蔚来欧洲版充电舆图和首批4座第二代换电站将投入运营。2022年,蔚来将在挪威五座都会建设换电站。

根据蔚来董事长、首创人兼CEO李斌的说法,挪威是蔚来出海的第一站,蔚来设计在明年进入5个欧洲国家。

同样进入挪威市场的另有小鹏汽车。小鹏汽车方面示意,住手2021年6月尾,小鹏出口至挪威的G3已近500辆,另一款车型P7也已在8月末发往挪威,最快将于10月份交付当地市场。

不外小鹏暂未在外洋复制海‘hai’内的打法,而是通过当地经销商售卖,先把车卖出去。

蔚“wei”来和小鹏都将出海首站选择挪威(wei)的主要缘故原由是当地“di”政府对于新能源汽车的政策支持。新能源汽车在挪威免去了25%的增值税,因此价「jia」钱更具竞争力。另外,在停车等 deng[使用环节方“fang”面给予了一定支持。

数据显示,挪威2020年共销售约14.14万辆新灵活车,其中电动汽车约为7.68万辆,占到一半以上,是现在电动车的新车市场销售份额最高的国家。

除了蔚来和小鹏汽车之外,理想汽车也已经组建了一支团队,正在研究若何进入外洋市场。

威马汽车则试图通过网约车进军外洋。去年11月,威马汽【qi】车已经与Uber签署了意向性协议,威马EX5将出口至欧洲,成为Uber旗下司机的可选车型。不外,威马尚未对外透露该协议是否已经最先落地。

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哪吒汽车则设计先进入东盟,再进入欧洲。9月10日,哪吒汽车宣布针对外洋市场的哪吒V右舵版车型,宣布正『zheng』式进军东盟新能源汽车市场。哪吒S车型则将在2022年上市后周全进军欧洲市场。

而在海内着名度较低的三线新造车企业爱驰汽车,在海内新能源市场未能突围的情形下,另辟蹊径通过与租车公司等互助最早进入了欧洲,已经进入了法国、德国、以色列、荷兰、比利时、丹麦等国。

传统车企外洋寻新机

中国汽车人一直都有着全球梦想。不外,多年来,中国(guo)虽然是全球最大的汽车消费市场,但中国品牌汽车在外洋未能受到足够认可。中国汽车出海主要以东南亚等经济欠蓬勃区域为主,未能进入全球汽车工业更为蓬勃的欧洲、美国等地。

新能源汽车和智能网联汽车带来的全球汽车产业变化,给中国汽车走出去带来了新的生长时机。

在新能源汽车出口方面,比亚迪此前通过纯电动商业客车,率先打开事态。住手现在,比亚迪在全球累计交付的各种纯电动客车已经跨越了【liao】6.5万辆,进入了美、日、英、法、澳等国。

今年以来,比亚迪加速了在乘用车领域的出海设计,同样将主要的眼光瞄准“zhun”欧洲。按比亚迪设计,其将在年内向挪威交付1500台唐EV。

今年9月6日,在德国慕尼黑车展上,长城汽车旗下WEY与欧拉等车型盛大登场,并宣布欧〖ou〗洲市场战略设计,正式宣告进入欧洲豪华汽车市场与新能源汽车市场。两年前‘qian’,长城汽车已经在俄罗斯建『jian』成工厂,在当地生产哈弗品牌汽车。

作为吉祥汽车和沃尔沃汽车的合资公司,领克汽车肩负着吉祥品牌向上及介入全球竞争的重‘zhong’任。

去年9月,吉祥正式宣布“欧洲设计”,已经陆续在荷兰阿姆斯特丹、瑞典斯德哥尔摩、比利时安特卫普确立身牌体验店。据领会,领克还设计年底前再在欧洲开设4家体验店,划分位于德国柏林、法国巴黎、意大利米兰和西班牙巴塞罗那。

国有车企中,外洋战略走在前面的是上汽团体,旗【qi】下已经著名爵和大通两个品牌进入欧洲等外洋多个市场,今年上半年,上汽团体实现外洋销量26.5万辆,同比 bi[增进112.8%,继续保持天下第一。

此外,上汽通用五菱也在设计出海,旗下的GSEV(全球小型电动车架构)首款外洋{yang}车型,设“she”计率先投放东南亚市场。

中外电动车鏖战在即

中国新能源汽车“军团”整“zheng”体进军欧洲,时机与挑战同在。

欧洲对于汽车排放的严苛要求以及当地政府提供的大量津贴,近两年来欧洲新能源汽车市场快速扩张。但同时《shi》,欧洲的本土车企已经加速了电动化转型的节奏,百年迈店们面临来自中国的挑战者,仍然有着自己在各方面的优势。

“重新能源出口的车型来看,现在主要是A级车。特斯拉等外资车出口占比仍然较高,自主品牌新能源车虽然出口量也在增进,但规模仍然较小,尤其是乘用车板块。”天下乘联会秘书长崔东树示意。

他以为,特斯拉在德国正在建设超级工厂,随着工厂投产,特斯拉中国出口量可能会受到影响,这将对中国新能源汽车整体出口造 zao[成影响。

在9月初举行的德国慕尼黑车展上,德国汽车巨头,民众、飞跃、宝马、奥迪、保时捷集中“大秀肌肉”,展现了在电动化转型的刻意。未来的几年内,他们都将推出大量的电动车型。

事实上,除了电动化之外,特斯拉的真正厉害之处在于其在智能化方面的引领,以及以“软件界「jie」说汽车”为灵魂的商业模式。依赖智能化差异竞争,这也是以蔚来、小鹏等为代表的造车新势力在中国市场“复制乐成”的主要部门。

不外,进入欧洲之后,蔚来、小鹏们针对中国市场及中国消费者打造的汽车智能化设置以及商业模式,需要凭证当地情形举行〖xing〗调整,智能汽车带来的隐私平安和「he」数据平安等新问题,也将给中国车企带来磨练。

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